本报记者 代 娟 郑 仲

　　300米高空“纸片桥”悬空而立，45吨重载工程车在桥上行驶如履平地。这是中交二公局在修建渝湘复线高速公路双堡特大桥过程中，为了运输物资，减少植被破坏，在武隆区长坝镇峡谷中架起的一座行车索道桥。

　　敢于创新 高跨度建“纸片桥”

　　早在2019年年底，施工团队就发现双堡特大桥地处大山深处，横跨两道峡谷，存在施工技术难度大、材料运输不便等难题。

　　面对崎岖的山路，如果让货车穿过深沟运输物资，需要修建一条长7公里、宽6米的运输便道，还会因此造成地表裂纹、植被破坏。

　　为了保护当地的森林植被，中交二公局渝湘复线高速巴彭路8标1分部项目总工程师尹涛决定转变思路，通过架桥代替修路。

　　在245米跨度、高300米的峡谷中修建一座行车索道桥，是非常大的挑战。

　　为了将大桥的根基牢牢扎在300米高的峡谷之上，建设者在绝壁的两端打进了上下三排25根锚索，将每根锚索钻进山体35米深，才固定住了桥的两端。同时，为保证桥的平稳性，又在桥面两侧设置了2组6根稳定索。

　　2021年4月，行车索道桥顺利通过荷载试验，正式投入使用，整个工期耗时6个月。

　　7公里变245米 距离变短节能更优

　　从修建7公里长的运输便道到建设245米跨度的行车索道桥，缩短的是距离，带来的是大幅度减少生态破坏、废气排放和能源消耗，符合低碳环保的发展战略，助力了“双碳”目标的实现。

　　据估算，如果修建长7公里、宽6米的运输便道，要砍伐树木2700棵、灌丛6000株、草丛100000棵，毁掉农田近8亩，那样的代价是不可逆转的。

　　“施工现场森林植被茂密，植物种类繁多，周围都是青山绿水，我们宁愿耗费更多时间花更高代价建桥，减少植被破坏。”中交二公局渝湘复线高速巴彭路8标1分部项目书记张毅君介绍。

　　与此同时，行车索道桥的建成还让整个项目少修建了1个拌和站和1个钢筋加工厂，减少废气排放量足有2万余立方米，减少柴油消耗约2289升，有效保护了当地的生态环境。

　　“纸片桥”成网红桥 生态经济促发展

　　“惊险刺激，这座桥有特色。”随着行车索道桥在网络上的曝光，双堡特大桥进入人们的视野。

　　同时，被建设者们保护下来的良好生态和绝美风光也愈发受到关注，这里有被赵立坚点赞的挂壁水渠，有夏日游客齐聚的青龙峡，都成为了游客争相打卡的热门地。

　　如今，长坝这个“桥乡”篇章活络了起来，而最令网友动容的还是建桥背后的故事，中交二公局的建设团队在开发和保护中，不断实现技术突破，克服重重困难，以桥代路，在300米高的“纸片桥”上，走出了一条生态优先、绿色发展的新路子。